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日本机床弹簧的特性曲线

日本机床应具有经久不变的弹性,且不允许产生永久变形。因此在设计车床弹簧时,务必使其工作应力在弹性极限范围内。在这个范同内T作的压缩弹簧,当承受轴向载荷F时,弹簧将产生相应的弹性变形。车床为了表示弹簧的载荷与变形的关系,取纵坐标表示弹簧承受的载荷,横坐标表示弹簧的变形,通常载荷和变形成直线关系。这种表示载荷与变形关系的曲线称为弹簧的特性曲线。

H,是车床压缩弹簧在投有承受外力时的自由长度。弹簧在安装时,通常预加一个压力F。¨使它可靠地稳定在安装位置上。F…称为弹簧的最小载荷(安装载荷),在它的作用下,弹簧的长度被压缩到H.,其压缩变形量为A_。F_。为弹簧承受的最大工作载荷,在F_作用下,弹簧长度减到H。,其压缩变形量增到^…^瑚,与A~的差即为弹簧的工作行程^,^一^舢:/1一。

Fii蚰为车床弹簧的极限载荷。在该力的作用下,弹簧丝内的应力达到了材料的弹性极限。与F.。对应的弹簧长度为H,,压缩变形量为ALm.产生的极限应力为r。…  压缩弹簧的最小工作载荷通常取为F叫一(0 1~0 5)R…  对有预应力的拉伸弹簧,F.。。>R,F。为使具有预应力的拉伸弹簧开始变形时所需的初拉力,有预应力的拉伸弹簧相当于有预变形X。车床因而在同样的F作用下,有预应力的拉伸弹簧产生的变形要比没有预应力时小。

车床弹簧的特性曲线应绘在弹簧工作图中,作为检验和试验时的依据之一。此外,在设计车床弹簧时,利用特性曲线分析受载与变形的关系也较方便。

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